8月初，馬自達發(fā)布最新財報。數(shù)據(jù)顯示，在美國關(guān)稅政策影響下，馬自達第二季度經(jīng)營業(yè)績?nèi)嫦禄蜾N量同比減少2.8%至30.1萬輛，銷售額同比下降8.8%；歸母凈利潤從去年的+498億日元，轉(zhuǎn)為-421億日元。

馬自達汽車株式會社社長 毛籠勝弘

美國市場約占馬自達全球銷量的三成，是其最重要的盈利市場。馬自達汽車株式會社社長毛籠勝弘表示：“關(guān)稅從之前的2.5%提高至15%，給企業(yè)管理帶來了沉重的短期負擔。馬自達會繼續(xù)全面加速營收結(jié)構(gòu)改革的計劃。”

改變過度依賴美國市場，無疑是馬自達結(jié)構(gòu)性改革中最重要的一環(huán)。而在此中，中國角色變得更加重要，甚至是不可或缺。

新合資出海

中國汽車品牌出海面臨著越來越多的壁壘，特別是在歐洲市場。但與此同時，也有越來越多的全球化車企，希望借助中國的開發(fā)能力和供應鏈，實現(xiàn)海外新能源市場的領先占位。

有的品牌選擇扶持中國供應鏈去歐洲扎根，再把中國設計拿回歐洲生產(chǎn)，比如雷諾；也有在中國完成研發(fā)生產(chǎn)，直接出口到海外市場，比如馬自達。

前者的優(yōu)勢是可以輕資產(chǎn)運營，但劣勢在于對中國市場的放棄。而馬自達的做法，更符合雙向共進的目標，即同一工廠完成中國市場和全球市場的多重需求，不僅與中國新能源產(chǎn)業(yè)深度綁定，更能發(fā)揮1+1＞2的實際效果。

今年4月下線的MAZDA 6e，和即將正式上市的EZ-60，都是馬自達“中國開發(fā)，適配全球”的全新一代國際化車型。南京工廠生產(chǎn)的新能源車型將同步供應歐洲、東南亞等全球市場。

馬自達的設計和調(diào)校、的三電技術(shù)、寧德時代的電池、聯(lián)發(fā)科的芯片，新的合作模式與供應鏈，重新構(gòu)建馬自達在中國和全球的市場競爭力。

依托中國在電動化、智能化領域的先發(fā)優(yōu)勢，長安馬自達不僅承擔制造職能，更成為馬自達全球技術(shù)研發(fā)的關(guān)鍵支點。尤其是在電池安全、高效電驅(qū)等長安領先的技術(shù)領域，未來將通過MAZDA 6e的出海實現(xiàn)全球共享。

長安馬自達總裁 松田英久

長安馬自達總裁松田英久表示：“MAZDA 6e擁有符合歐盟最新法規(guī)的三電系統(tǒng)和安全性能、超低風阻的‘魂動’美學設計，以及電感‘人馬一體’的駕控性能，精準契合歐洲消費者對高端電動轎車的期待。”

中國開發(fā)進階

不久前，中國長安汽車集團有限公司在重慶正式掛牌成立。這一里程碑事件不僅標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)整合的突破性升級，更將長安馬自達——這家由長安汽車與馬自達兩大百年車企共同孕育的合資企業(yè)，推向了“新合資時代”的舞臺中央。

8月4日，長安馬自達MAZDA EZ-60在南京工廠正式下線，新車上市即將進入倒計時。這款新車對于長安馬自達而言，不僅是其首款新能源中型SUV，還是其新能源整車出口中心的第二款全球化車型。

如果說，MAZDA 6e的成功出海，代表著長安馬自達正從合資企業(yè)向全球新能源技術(shù)創(chuàng)新基地的成功轉(zhuǎn)型，那么，到了EZ-60身上，可以看到長安馬自達在新合資模式下，從設計到技術(shù)、從供應鏈到制造上的漸入佳境。

更加鮮明的馬自達式設計美學，最新的長安科技智能，兩者在EZ-60上有了更有機、更自洽的融合。

這種合作深度遠超“市場換技術(shù)”的舊模式——在研發(fā)體系中，雙方工程師聯(lián)合開發(fā)比例超80%，馬自達的“魂動美學”和“人馬一體”基因與長安的EE架構(gòu)、三電技術(shù)無縫融合，形成獨特的“新合資技術(shù)語言”。

憑借9風道空氣動力學設計、裸眼3D HUD及4nm車規(guī)級智艙芯片三項全球首發(fā)技術(shù)，EZ-60正在重新定義新能源中型SUV標準。

研發(fā)上，南京研究院承擔馬自達全球的新能源項目，中方團隊主導智能化開發(fā)；產(chǎn)業(yè)鏈上，4nm芯片、碳化硅電驅(qū)等核心部件實現(xiàn)本土化采購，降低外部依賴風險；標準上，中歐雙標車型MAZDA 6e驗證了中國智造的全球兼容性。

隨著首款全球化新能源車型MAZDA 6e的成功下線，長安馬自達同步發(fā)布“雙百翻番”戰(zhàn)略：新能源領域投資額100億元、出海貿(mào)易額100億元，實現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)值翻番。

長安馬自達作為馬自達在華唯一新能源整車出口中心，正構(gòu)建“研發(fā)在中國，智造為全球”的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。以MAZDA EZ系列為例，2025年全面電動化計劃將覆蓋轎車、SUV、MPV全品類，南京工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品還將輸出至東盟和歐洲市場。

從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)換市場”，中國正在從過去單純的銷售市場，向研發(fā)-制造-出口”一體化的全球新能源基地轉(zhuǎn)變。長安馬自達以本土化研發(fā)為引擎，不僅實現(xiàn)中國技術(shù)產(chǎn)品的正向輸出，更推動馬自達全球結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整。